汽車熱交換器行業(yè)作為汽車行業(yè)背后重要的基礎(chǔ)性支撐行業(yè)，目前生產(chǎn)廠家已達(dá)到300多家，我國(guó)汽車熱交換器行業(yè)總體的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)仍然表現(xiàn)為汽車集團(tuán)的熱交換器生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)性熱交換器生產(chǎn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，如上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司（屬于上海汽車工業(yè)公司）、東風(fēng)貝洱熱系統(tǒng)有限公司（屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)）等企業(yè)，這些企業(yè)大多都能從集團(tuán)內(nèi)部獲得部分穩(wěn)定的訂單。另一部分企業(yè)，如山東厚豐汽車散熱器有限公司、濰坊恒安散熱器集團(tuán)有限公司等散熱器專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，主要依靠企業(yè)自身的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)實(shí)力、成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

 

       從產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面來看，在轎車市場(chǎng)，由于大多是合資廠商的引進(jìn)車型，產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)定型，已有完備的零配件供應(yīng)體系，散熱器大多由屬于汽車集團(tuán)的合資生產(chǎn)廠家供應(yīng)；在自主品牌汽車，特別是自主品牌的小排量乘用車，產(chǎn)品車型需自主設(shè)計(jì)，需要零配件企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)和支持，因此，對(duì)與之配套的零配件企業(yè)要求較高，必須具備供貨能力和技術(shù)研發(fā)能力，因此，國(guó)內(nèi)專業(yè)的散熱器廠家具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額。

 

       近兩年，由于受國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)增長(zhǎng)緩慢的影響，整車企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)，整車企業(yè)將降價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁給與之配套的零部件企業(yè)，而零部件企業(yè)為了穩(wěn)固并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開始相互壓價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)際汽車零部件巨頭也擠占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)各大整車和主機(jī)廠，加入搶占市場(chǎng)份額的行列，并逐步實(shí)現(xiàn)本土化，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在與國(guó)際汽車零部件巨頭同臺(tái)的競(jìng)技中，由于技術(shù)、品牌、管理等方面的劣勢(shì)，而成本和售后服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)所面臨的市場(chǎng)壓力更大。總體看來，整車廠的壓價(jià)、行業(yè)之間的競(jìng)相降價(jià)、國(guó)際巨頭的沖擊，都給中國(guó)汽車零部件企業(yè)帶來前所未有挑戰(zhàn)，此外，零部件企業(yè)還面臨著原材料、勞動(dòng)力等成本不斷上升的壓力，對(duì)汽車零部件企業(yè)的業(yè)績(jī)也產(chǎn)生了不利影響。